Dinamism la un nivel cu totul nou

Ceața se așterne ca un văl pe terenul centrului Audi Driving Experience din Neuburg an der Donau. Fie că vorbim despre clienți Audi sau piloți de test, de multe ori este vorba despre acumularea de experiență și informații despre manevrabilitatea și performanța vehiculelor. Rolf Volland știe totul despre manevrarea vehiculelor sportive și, grație experienței sale acumulate pe parcursul mai multor ani ca pilot de curse și ca instructor în cadrul Audi Driving Experience, este familiarizat atât cu perspectiva motorsportului, cât și cu cea a clientului.

Volland oprește pentru scurt timp Audi SQ8 Sportback e-tron¹ de culoare albastră la bariera de acces către circuit. De aici, nu mai este mult până la pista de siguranță în conducere și la cursul de pilotaj. „În ceea ce privește manevrabilitatea vehiculelor electrice, dispunem de un comportament de reacție aproape perfect încă de la început și de o tracțiune semnificativ mai bună“, explică Rolf Volland. Centrul de greutate coborât determinat de bateria amplasată sub caroserie, asigură o manevrabilitate foarte bună. Cu toate acestea, un control mult mai precis și mai inteligent al tracțiunii este crucial. „Cu două motoare electrice doar pe puntea spate, așa cum oferă Audi SQ8 Sportback e-tron¹, se deschid posibilități complet noi în ceea ce privește manevrabilitatea dinamică.”

Volland demonstrează acum ce înseamnă acest lucru și accelerează până la 90 km/h pe prima linie dreaptă. Apoi, frânează scurt și dirijează Audi SQ8 Sportback e-tron¹ în prima curbă de 180 de grade într-o rază deosebit de strânsă. „Aici acționează forțe enorme”, spune el, menținând în același timp linia cu o ușurință aproape jucăușă. „Roata din interiorul virajului rulează cu un cuplu mai mic decât cea din exteriorul lui. În mod normal, un diferențial clasic ar regla acum diferitele viteze ale roților prin impulsuri de frânare.” Nu la fel se întâmplă cu vectorizarea electrică a cuplului de torsiune a modelului complet electric Audi SQ8 Sportback e-tron¹. La cea mai recentă versiune a tracțiunii quattro, distribuția tracțiunii este esențială. „Distribuția cuplului poate fi ajustată individual prin cele două motoare electrice, fiecare dintre acestea acționând o roată spate”, spune Volland, descriind procesul și accelerând la ieșirea din viraj. „Cuplul este acum mai mare pe roata din exteriorul virajului.” Diferența de cuplu este de până la 220 de newton-metri, la roți fiind de aproximativ 2.100 de newton-metri datorită transmisiei, „ceea ce înseamnă că vehiculul este și mai dispus să ia virajele“, spune instructorul. Cu toate acestea, vectorizarea cuplului nu este definită doar de cele trei motoare electrice, ci, mai degrabă, de interacțiunea lor inteligentă. Virajul lung se apropie acum de 100 km/h, iar Volland testează capacitățile de tracțiune ale lui Audi SQ8 Sportback e-tron¹: „Cât de repede conduc? Cum arată unghiul meu de bracare? Care este poziția pedalei mele de accelerație? Câtă aderență are vehiculul? Rezultă milioane de date care sunt analizate în fracțiuni de secundă și procesate în instrucțiuni pentru cele trei motoare electrice. Iar acest lucru se întâmplă continuu și fără întrerupere.”

Potrivit lui Volland, avantajele modelului nu sunt evidente doar în virajele luate cu viteză. Rolf Volland manevrează Audi SQ8 Sportback e-tron¹ complet electric la circuitul de off-road al Audi driving experience. Pe o secțiune cu dealuri de piatră decalate, vehiculele sunt înclinate pe axa transversală. Acest lucru înseamnă că roțile diagonal opuse sunt suspendate în aer pe vârful dealului. Iar acesta este exact locul în care Rolf Volland își dorește să se afle SUV-ul complet electric: „În momentul în care roata din față este suspendată în aer, se produce un impuls de frânare, iar puterea este transferată către cealaltă roată. Acesta este modul în care funcționează diferențialul de pe puntea față. Pe de altă parte, la cea din spate, nu este nevoie de nicio intervenție de frânare. Roțile individuale sunt acționate în funcție de necesități.” În modul off-road, pe care Volland îl selectează în vehicul, vectorizarea electrică a cuplului reacționează mai direct și mai adecvat cerințelor decât un sistem de tracțiune convențional. „Desigur, în ceea ce privește experiența de conducere, este întotdeauna mai bine când ceva este acționat decât frânat”, spune Volland, aducând la lumină pilotul de curse din el. Audi SQ8 Sportback e-tron¹ mai are de urcat o pantă de 55%. Aceasta va arăta nu numai cât de inteligentă este vectorizarea electrică a cuplului, ci și ce putere poate oferi SUV-ul. „Vehiculele electrice nu au o cutie de viteze clasică. Pentru a putea urca o pantă de 55%, este nevoie de mai multă putere pe puntea spate și de o tracțiune optimă a vehiculului”, explică Volland, accelerând fără efort pe deal.

După ce și-a terminat treaba, Rolf Volland parchează Audi SQ8 Sportback e-tron¹ în fața centrului pentru clienți Audi driving experience. „Consider în mod clar vectorizarea cuplului, instalată pentru prima dată la Audi SQ8 Sportback e-tron¹, ca fiind o caracteristică de performanță și de dinamică a condusului.” Vehiculul, explică el, nu numai că accelerează mai repede, se conduce cu mai puțină fricțiune și este mai sportiv, dar oferă și mult mai mult confort și dinamică în situații de viraje. „Extrem de precis și complex - din punctul meu de vedere, tracțiunea electrică triplă și interconectarea generează o experiență de condus complet nouă”, rezumă profesionistul. Oricine neagă faptul că o mașină electrică este plăcută la condus, spune el făcând cu ochiul în timp ce conectează SUV-ul la stația de încărcare, este binevenit să se înscrie la un curs la Audi driving experience.